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9月美国车市将陷入冷雨夜

2020-01-19 03:33:17

9月美国车市将陷入“冷雨夜”

【汽车大世界 行业焦点】8月和9月接连出现销量不及上年同期,甚至连加大力度的折扣优惠也难让车市升温。在美系、德系的一片惨绿中,倒是部分日系车与豪华车勉力攀升。不过,今年是否还有望再创年度新高?似乎这个目标渐行渐远。

陷入连降,秋夜雨冷  在8月份同比滑坡3.5%之后,9月份美国轻型车新车销量再度跌落0.67%,收于143.45万辆。看起来,不到1%的同比跌幅似乎无足轻重,较8月份也是明显收窄。但数据不仅仅像表面上看起来那样。

这几年,美国车市从次贷危机阴云中复苏,少见连月同比滑落,可以说这次连降给美国车市释放了一个兆头不妙的信号。美国车企为了对比单日销售成绩,避开销售工作日数量变化引起的波动,引入了每日销售速率DSR(Daily Selling Rate)的概念。不过,今年8月、9月偏偏销售工作日都和去年同期一致,那么是否便可直接比较数字了呢?

答案是否定的,同样是销售工作日,客户流量也会存在差异。例如8月份虽然和去年同期一样都是26个销售工作日,但是少了一个周末购车的热门日期,因此有可能拖累销量。而对9月份来说,有一个劳动节周末(Labor Day weekend)这通常是一年里最容易卖车的日子。但今年9月的劳动节周末销量下跌了1%,不足20万辆。在最热门的日子里仍旧卖不好车,可以说,9月的0.67%跌幅,并不像看起来那样微弱。

根据季节性调整年化销售速率SAAR(Seasonally Adjusted, Annualized Rate),9月份达到了1,774万辆,比预期中的1,750万辆略高,明显超过8月份的1,697万辆。这显示出业界的信心稍稍有所恢复。但是较之2015年9月的1,804万辆相去甚远。

前三季度,美国车市累计销量为1,310.13万辆,同比仅微增0.34%。汽车行业对今年打破2015年创下的1,750万辆纪录并不看好。

按照类别划分,轿车依然低迷,同比下跌7.6%至55.63万辆;轻型卡车(SUV、跨界车、皮卡和MPV)虽然同比增长4.2%至87.81万辆,但是无法挽回整体跌势。前三季度,轿车累计销量下跌9.0%,轻卡增长7.8%。

按照产地划分,美国本土车虽然当月贡献超过百万辆销量,但同比下滑1.5%;进口车倒是提升了2.7%。累计销量也是本土车跌落,进口车增长。

德美普跌,日系强撑  在各大车企中,德系与美系在9月销量受挫,日系则是涨跌各半。

首先是本土的三巨头(虽然克莱斯勒从法律意义上已是别人的媳妇),9月份销量齐齐下跌。如果说通用汽车和菲亚特克莱斯勒跌幅还不到1%的话,福特的8.1%跌势便格外刺目,这主要是由于福特上月在美国大宗销售(Fleet Sales)交付量猛降21%,而其小宗零售销量跌幅为4%。

在美系品牌中,福特、雪佛兰、道奇甚至连一度连涨几十个月的Jeep都销量滑落,而凯迪拉克、林肯和别克等美系豪华和高档品牌则情况较好。不过福特仍然是美国市场最畅销的汽车品牌,丰田和雪佛兰分列第2、3位。

无论是9月单月销量,还是前三季度累计销量,德系车企均只有奔驰公司实现增长,大众和宝马全部见跌。大众汽车集团作为全球销量数一数二的巨头,在美国16个车企集团中只能排在第9名,销量还不如斯巴鲁单个品牌。

德系按照品牌来统计,还是要靠奔驰来挽回面子,奥迪和保时捷也达成了1%左右的小幅增长。反观宝马、大众,持续低迷的状态看来暂时难以在美国市场突破。这也将对宝马称雄全球豪车市场、大众跃居全球最大车企构成障碍。

以大众品牌为例,由于主力车帕萨特、高尔夫销量滑坡,途观涨势削弱,上个月整个品牌在美销量仅为2.4万辆,连续第11个月同比下降;在39个品牌里排名第17,甚至还不如德系同门的豪华品牌奔驰和宝马。和上文提到的斯巴鲁相比,后者9月在美销量达到5.5万辆,大众集团仅为其85%,大众品牌更是只有44%。

日系车企上个月在美国市场表现可以算是差强人意,本田滑坡,而丰田日产得益于SUV和皮卡的旺盛需求,实现增长。规模较小的马自达和斯巴鲁一跌一涨,使得日系车企在美国销量整体依然上行。

韩系方面,现代增长而起亚下跌。

折扣难挽,加剧竞争  在惨淡的销量数字背后,还有一层雪上加霜的因素:这样的成绩,是在经销商开出空前折扣的背景下取得,倘若没有加大优惠力度,则结果更难想象。

根据J.D. Power公司提供的数据,2016年9月份,美国市场平均每辆新车折扣优惠幅度为3,923美元,创下新高。之前的纪录则是2008年12月的3,753美元正是美国政府首次向准备破产的通用汽车伸手援助的那个黑暗月份。

另一家公司TrueCar则估计9月平均折扣为3,387美元,较2015年9月提高7.8%,也超过了2016年8月,主要是福特、菲亚特克莱斯勒、斯巴鲁和大众集团加大了优惠。

巴克莱银行的数据显示,上个月大型皮卡平均交易价格和折扣有所抬头,但跨界SUV整体平均价格下跌了3%,折扣提升了30%。

《凯利蓝皮书》高级分析师Karl Brauer指出,新车市场不再处于强势增长状态,这意味着汽车制造商如今必须充分考虑市场份额、交易价格、折扣幅度和利润率,接下来美国车市竞争将趋于加剧,各大厂商之间将卷入刺刀见红的白刃战。

秋,愈发阴冷。美国宏观经济的阴云依然笼罩,从页岩气垃圾股拖累大盘,到屡屡考虑加息收紧政策,难言向好。寒秋之后是更加煎熬的严冬?还是能够迅速离冬入春?美国车市,更大的考验还在后头。

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